[28.11.2007] Nissan X-Trail залишив свій слід

[28.11.2007] 2008 Nissan Pathfinder

[28.11.2007] Nissan Altima у кузові купе

[28.11.2007] Запчастини Ниссан

[28.11.2007] Японське чудо

[27.11.2007] "Nissan Primera" - назад до майбутнього

[27.11.2007] Росіяни купили більше Nissan

[27.11.2007] "Ниссаны" завтрашнього дня

[26.11.2007] Новий Nissan X-Trail

Головне меню

Новини

Зважаючи на все, компанія Mercedes-Benz початку випробування нового Maybach. Вірніше, не нового, а серйозно модернізованого автомобіля нинішнього покоління
читати повністю»

Статті

Компанія Nissan анонсувала власну систему активної безпеки для автомобілів, яка вже в недалекому майбутньому може з'явитися й на серійних моделях
читати повністю»

"Ниссаны" завтрашнього дня

"Maxima ‘2004" і не тільки...

Важко, а найчастіше й неможливо довідатися, які нові моделі в найближчі рік-два планують представити європейські автовиробники. З компаніями з Японії простіше. У себе на батьківщині або в Америці вони починають продавати дебютантів раніше, чим європейці бачать ці машини на виставочних подіумах. Наприклад, салони російських дилерів "Nissan"ще як мінімум рік буде прикрашати нинішня "Maxima". Однак на американських хайвэйях уже з'явилася модель наступного покоління. Під час відрядження в Японію я зміг випробувати такий автомобіль на закритому полігоні. Ниссановцы підкреслюють, що європейська версія буде трохи інший, однак загальна вистава про те, яка вона, нова "Максима", ви одержите, прочитавши цю статтю.

Дитя еволюції

"Nissan Maxima" менш престижний, чому "Мерседес" ЕсКласу, не так стрімкий, як "п'ятірка" BMW, і, безумовно, уступає у вишуканості "Jaguar S-type". Однак це повноцінний бізнессседан, що займає нижній сектор у своєму класі. Він - один із самих доступних серед собі подібних. Причому по надійності й довговічності перевершує багатьох іменитих однокласників. Як японці добилися всього цього? Зокрема, обмежуючи число модифікацій. Привід - винятково передній. Мотори - бензиновий V6, і нічого більше. Кузов - седан, і тільки седан. Усіма цими фамільними рисами має й нова "Maxima". Як бачите, загальна концепція автомобіля залишилася колишньою. Тому від нього не слід очікувати яких-небудь кардинально нових якостей. Так, у порівнянні з нинішньою "Максимою" модель зразка 2004 року комфортніше й быстроходнее, бесшумнее й экономичнее. Але до кожного із цих визначень можна змело приставляти слово "небагато". Отже, перед нами результат не стільки революції, скільки еволюції. Усвідомивши для себе даний факт, ви не розчаруєтеся в прийдешній моделі.

Такий салон підійшов би й концептуальної моделі...

Полігон компанії "Nissan" біля Токіо. Я - за кермом нової "Максими". Підкочуюся до стартової оцінки. Керівний заїздами японець дає відмахування: пішов! Розганяю. Коробка передач плавно й швидко "перебирає" швидкості. Настільки якісно працюючі "автомати" колись мені доводило зустрічати тільки на представницьких моделях. Так, "Maxima" одержала нову КПП, що має п'ять щаблів замість колишніх чотирьох. Вдобавок привабливу ручним режимом, якого раніше не було. Крім "автомата" седан можна укомплектувати механічною коробкою із шістьма швидкостями. Це напевно оцінять водії, які швидко їздити вміють і люблять, не ладь при нагоді полихачить. Враховуючи нинішнє засилля "автоматів", прийдешня "Maxima" обіцяє стати, нарівні з виробами BMW, одним із самих потужних седанів бізнес-класу, які можна одержати з ручною трансмісією.

Двигун на новій "Maxima" поки використовується тільки один. Це трилітровий V6 потужністю 260 сил. До слова, трохи інша модифікація цього мотора вже використовується на спорткупе "Nissan 350Z" і спортивному позашляховику "Infiniti FX35". Цікаво, скільки можна вичавити з нової "Maxima"? Оскільки керівник заїздів заборонив перевищувати 120 км/год, експериментувати я не ризикнув - виражаючись мовою "Ф I", мені могли показати чорний прапор. Ну якщо сучасна "Maxima" з більш скромним трилітровим V6 (200 сил) здатна набирати 230 км/год, те потовк швидкості нової моделі ниссановцы напевно обмежать на рівні 250 км/ч.

Вбудовані в бампер бічні фари пов'язані з кермом і загоряються при поворотах

Прогріваючи покришки, я кілька раз різко вильнув зі сторони убік. Як мені здалося, прийдешня модель не так моторна, як сучасна. Вона більш вальяжно реагує на кермо. Не дивно: споряджена маса автомобіля збільшилася на центнер із зайвим. Можливо, перед європейським дебютом японці посадять "Максиму" на дієту, щоб вона скинула вагу. Дороги Старого Світла - це не прямі, немов стріли, американські "интерстэйты". Там багато вузьких звивистих трас, тому європейські водії досить причепливо ставляться до керованості.

Перегони по вертикалі

У підсумку я набагато перевищив установлений японцями швидкісний ліміт. Чому? Уперше в житті мене злякала не висока швидкість, а занадто мала. Трек спереду круто загинався в профільований віраж. У середині повороту дорожнє полотно було майже вертикальним. Нашвидку переводжу "автомат" у ручний режим, перемикаюся парою щаблів нижче. Стрілка тахометра миттєво підстрибує до "червоної" зони. Автомобіль починає напористо розганяти. Через кілька секунд спідометр показує вже 200 км/ч. Таке враження, що під капотом не V6, а могутній V8. Так, така "Максима" зуміє скласти конкуренцію восьмицилиндровым седанам бізнес-класу з Германії. Пролетівши вертикальний віраж, я полегшено зітхнув. Незвично й злегка жутковато, сидячи за кермом, фіксувати бічним зором не дерева або будинку, а зелену "стіну" газону...

Якщо знову провести паралель із сучасною моделлю, те наступна "Maxima" сприймається як автомобіль, що коштує на полступеньки вище на сходах автомобільної ієрархії. Причому - винятково зсередини. Це почуття виникає, коли сідаєш за кермо й оцінюєш внутрішній простір автомобіля. Інтер'єр став відчутно більше. Може, я злегка й перебільшую, однак по розмірах салону "Maxima ‘2004" суперничає із представницькими моделями: у плечах вільно, потовк високий. Ніщо не "давить", немов у седані вищого класу "Nissan Cima", який продається тільки в Японії й про який я розповім в окремій главі. Взагалі, подібне "скривлення простору" властиво багатьом новітнім моделям бізнесу-класу. Схожим образом я здивувався, уперше сівба за кермо останнього "Мерседеса" ЕсКласу, чиї об'ємисті надра нагадують SсКлас.

По мірках бізнес-класу дизайн нової "Максими" досить авангарден

Зовні очікувана "Maxima" не видасться моделі, що більше випускається нині. Габарити залишилися приблизно колишні. Автомобіль став трохи коротше, зате небагато ширше й відчутне вище. Плюс - збільшена майже на добрий десяток сантиметрів база. Усе це разом узяте й дало можливість зробити салон куди вместительнее.

Повністю змінився зовнішній стиль моделі. На зміну консервативному дизайну прийшов сміливіший, більш зухвалий. Така нинішня політика компанії Nissan, що рішуче випускає на дороги моделі, які можна прийняти за концептуальні розробки. Як приклад можна привести "Primera" останнього покоління або джип "Infiniti FX".

Отже, будемо чекати весни й березневого автосалону в Женеві, де, згідно із прогнозами, повинна відбутися прем'єра європейського варіанта "Максими" наступного покоління.